![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
janus_nВ августе 2016 года я посмотрел выставленный в музее «Буран», а через год, в октябре 2017-го — челнок «Атланис».
«Буран» находится в техническом музее города Шпайер (Speyer) в Германии. Музей сам по себе огромный и очень интересный. В ЖЖ https://military-museum.livejournal.com/tag/speyer о нем подробно рассказывается. Собственно, о «Буране» там тоже рассказывается, можете сравнить.
Любопытно, что всего в получасе езды от Шпайера, в городе Зинсхайм (Sinsheim), есть еще больший технический музей, в котором, например, стоят рядом «Конкорд» и Ту-144. Музей в Шпайере является его филиалом. Но туда я пока не добрался.
«Буран» из Шпайера — это полноразмерный аналог для атмосферных испытаний. Заводское наименование: ОК-ГЛИ № 002, то есть «Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний», №2. Летать в космос этот экземпляр не мог, поэтому на нем были установлены турбореактивные двигатели АЛ-31 конструкции ОКБ им. Люльки. Такие двигатели и их модификации ставились и продолжают ставиться на истребители Су различных типов.
А вместо штатных ракетных двигателей на ОК-ГЛИ были установлены макеты. Вот они. Настоящие двигатели должны были обеспечить доразгон корабля для выхода на орбиту. Ракета «Энергия» чуть-чуть не дотягивала «Буран» до первой космической скорости. Пишут, что это было сделано специально, чтобы не засорять орбиту лишним мусором, которым стала бы вышедшая на орбиту ракета.
Грузовой отсек «Бурана». Одна створка раскрыта. В реальном космическом полете должны быть открыты обе створки, для теплоотвода. Внутри стоят баки неизвестно с чем и неизвестно для чего, и какая-то электроника.
Электроника мощная, силовая, по виду родом из 1960-х-1970-х.
Теплозащита днища. Наверное, все знают, что черная теплозащита стояла на самых теплонапряженных местах «Шаттлов» и «Буранов»: днище, носе, кромках крыльев. Типов плиток было не 2, а гораздо больше. В основном белые плитки были сделаны из кварцевого волокна, а черные — из углерод-углеродного композита.
Рассказывают, что после первого и единственного космического полета «Бурана» советские инженеры обнаружили, что сквозь стыки между плитками жар добрался до дюралевого корпуса корабля, и оставалось совсем чуть-чуть до прогара и разрушения корабля, как это случилось спустя 15 лет с «Колумбией».
ОК-ГЛИ совершил 24 испытательных полета. Благодаря турбореактивным двигателям он мог взлетать с обычных аэродомов. Испытатели, которые его пилотировали, готовились к полетам на «Буране» в космос. В одном из полетов 16 февраля 1987 года была выполнена автоматическая посадка корабля, так же, как в единственном полете «Бурана» («Изделия 1.01») в космос без экипажа 15 ноября 1988 года.
Вид корабля спереди.
Могучая передняя стойка шасси.
На стенде рассказывается краткая история «Бурана» вообще и ОК-ГЛИ в частности. После закрытия программы НПО «Молния» долго пыталось продать корабль. Он путешествовал по разным странам, был даже «арестован», пока сингапурская фирма Space Shuttle World Tour судилась с «Молнией», и в конце концов оказался в Шпайере. Теперь уже, видимо, насовсем.
Фотографии со стенда.
Вот так его везли в музей (фото из Википедии):
Рядом с «Бураном» экспонируется его крошечный аналог «Бор-5», в масштабе 1:8, длиной 4.5 метра. В отличие от ОК-ГЛИ, шпайеровский «Бор» (модель 505) слетал в космос 22 июня 1988 года. Боры при запуске устанавливались на носу ракеты-носителя «К-65М-РБ5» (модификации РН «Космос-3М») и совершали суборбитальный полет с посадкой по-самолетному.
Теперь о Шаттле. Все оставшиеся американские шаттлы раздали музеям. Для «Атлантиса» построен специальный павильон в Космическом Центре им. Кеннеди (KSC) во Флориде.
Перед входом в павильон « Атлантиса».
У входа установлено то, что не влезло под крышу: центральный водородный бак и твердотопливные ускорители.
Они громадные!
Ускорители и бак, вид снизу. Видна система крепления и отстыковки шаттла.
«Атлантис». В Шпайере было отличное естественное освещение, а вот павильон в KSC освещен очень плохо, исключительно искусственным светом. Пришлось снимать со вспышкой, из-за чего контраст между черными и белыми плитками почти исчез. Видны носовые двигатели ориентации.
В отличие от «Бурана», который твердо стоит на земле с выпущенными шасси, «Атлантис» изображен в орбитальном полете. Шасси из-за этого сфотографировать невозможно. Черное днище на снимке кажется белым, опять-таки из-за вспышки.
Грузовой отсек с макетом шлюза для выхода в открытый космос. Из отсека торчит «рука» с дистанционным управлением Canadarm.
Камера на конце «Канадарма».
Задняя часть грузового отсека.
Форма и теплозащита днища. Из-за вспышки днище кажется белым.
Теплозащита крыла. Все плитки промаркированы.
Задние двигатели ориентации.
Вид сзади. Хорошо видны могучие маршевые двигатели «Шаттла» (SSME — Space Shuttle Main Engines, они же RS-25) и их отличие от маленьких двигателей довыведения у «Бурана».
В музее я впервые заметил толстую подвижную плиту в корме у «Шаттла», под двигателями. Оказывается, у «Бурана» она тоже есть. По-английски она называется body flap, а по-русски фюзеляжный щиток или фюзеляжный закрылок. Он служит, во-первых, для защиты двигателей при снижении, а во-вторых, как и положено закрылку, для управления углом дифферента.
Водородные маршевые двигатели Шаттла RS-25 и гидразиновые двигатели ориентации.
Один из водородных двигателей RS-25 на стенде. Поменьше, чем знаменитые двигатели F-1 с первой ступени «Сатурна-5» той же фирмы Rocketdyne. Тяга в 3 с лишним раза ниже. Но тоже очень внушительный.
Симулятор кабины челнока.
В целом, оба корабля — и «Шаттл», и «Буран» — выглядят очень впечатляюще. Могучие машины!
Но знание того, что «Атлантис», вот этот самый, стоящий в двух метрах от меня, много раз летал в космос, очень сильно влияло на мое восприятие. С 1983 по 2011 год он возил людей на орбиту 33 раза. Совершил 4848 оборотов вокруг Земли. Вывел на орбиту множество спутников, запустил станцию «Магеллан» к Венере и «Галилео» к Юпитеру. Строил МКС и чинил «Хаббл». Возил грузы на «Мир» и МКС. Заслуженный космический трудяга. :)
«Буран» находится в техническом музее города Шпайер (Speyer) в Германии. Музей сам по себе огромный и очень интересный. В ЖЖ https://military-museum.livejournal.com/tag/speyer о нем подробно рассказывается. Собственно, о «Буране» там тоже рассказывается, можете сравнить.
Любопытно, что всего в получасе езды от Шпайера, в городе Зинсхайм (Sinsheim), есть еще больший технический музей, в котором, например, стоят рядом «Конкорд» и Ту-144. Музей в Шпайере является его филиалом. Но туда я пока не добрался.
«Буран» из Шпайера — это полноразмерный аналог для атмосферных испытаний. Заводское наименование: ОК-ГЛИ № 002, то есть «Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний», №2. Летать в космос этот экземпляр не мог, поэтому на нем были установлены турбореактивные двигатели АЛ-31 конструкции ОКБ им. Люльки. Такие двигатели и их модификации ставились и продолжают ставиться на истребители Су различных типов.
А вместо штатных ракетных двигателей на ОК-ГЛИ были установлены макеты. Вот они. Настоящие двигатели должны были обеспечить доразгон корабля для выхода на орбиту. Ракета «Энергия» чуть-чуть не дотягивала «Буран» до первой космической скорости. Пишут, что это было сделано специально, чтобы не засорять орбиту лишним мусором, которым стала бы вышедшая на орбиту ракета.
Грузовой отсек «Бурана». Одна створка раскрыта. В реальном космическом полете должны быть открыты обе створки, для теплоотвода. Внутри стоят баки неизвестно с чем и неизвестно для чего, и какая-то электроника.
Электроника мощная, силовая, по виду родом из 1960-х-1970-х.
Теплозащита днища. Наверное, все знают, что черная теплозащита стояла на самых теплонапряженных местах «Шаттлов» и «Буранов»: днище, носе, кромках крыльев. Типов плиток было не 2, а гораздо больше. В основном белые плитки были сделаны из кварцевого волокна, а черные — из углерод-углеродного композита.
Рассказывают, что после первого и единственного космического полета «Бурана» советские инженеры обнаружили, что сквозь стыки между плитками жар добрался до дюралевого корпуса корабля, и оставалось совсем чуть-чуть до прогара и разрушения корабля, как это случилось спустя 15 лет с «Колумбией».
ОК-ГЛИ совершил 24 испытательных полета. Благодаря турбореактивным двигателям он мог взлетать с обычных аэродомов. Испытатели, которые его пилотировали, готовились к полетам на «Буране» в космос. В одном из полетов 16 февраля 1987 года была выполнена автоматическая посадка корабля, так же, как в единственном полете «Бурана» («Изделия 1.01») в космос без экипажа 15 ноября 1988 года.
Вид корабля спереди.
Могучая передняя стойка шасси.
На стенде рассказывается краткая история «Бурана» вообще и ОК-ГЛИ в частности. После закрытия программы НПО «Молния» долго пыталось продать корабль. Он путешествовал по разным странам, был даже «арестован», пока сингапурская фирма Space Shuttle World Tour судилась с «Молнией», и в конце концов оказался в Шпайере. Теперь уже, видимо, насовсем.
Фотографии со стенда.
Вот так его везли в музей (фото из Википедии):
Рядом с «Бураном» экспонируется его крошечный аналог «Бор-5», в масштабе 1:8, длиной 4.5 метра. В отличие от ОК-ГЛИ, шпайеровский «Бор» (модель 505) слетал в космос 22 июня 1988 года. Боры при запуске устанавливались на носу ракеты-носителя «К-65М-РБ5» (модификации РН «Космос-3М») и совершали суборбитальный полет с посадкой по-самолетному.
Теперь о Шаттле. Все оставшиеся американские шаттлы раздали музеям. Для «Атлантиса» построен специальный павильон в Космическом Центре им. Кеннеди (KSC) во Флориде.
Перед входом в павильон « Атлантиса».
У входа установлено то, что не влезло под крышу: центральный водородный бак и твердотопливные ускорители.
Они громадные!
Ускорители и бак, вид снизу. Видна система крепления и отстыковки шаттла.
«Атлантис». В Шпайере было отличное естественное освещение, а вот павильон в KSC освещен очень плохо, исключительно искусственным светом. Пришлось снимать со вспышкой, из-за чего контраст между черными и белыми плитками почти исчез. Видны носовые двигатели ориентации.
В отличие от «Бурана», который твердо стоит на земле с выпущенными шасси, «Атлантис» изображен в орбитальном полете. Шасси из-за этого сфотографировать невозможно. Черное днище на снимке кажется белым, опять-таки из-за вспышки.
Грузовой отсек с макетом шлюза для выхода в открытый космос. Из отсека торчит «рука» с дистанционным управлением Canadarm.
Камера на конце «Канадарма».
Задняя часть грузового отсека.
Форма и теплозащита днища. Из-за вспышки днище кажется белым.
Теплозащита крыла. Все плитки промаркированы.
Задние двигатели ориентации.
Вид сзади. Хорошо видны могучие маршевые двигатели «Шаттла» (SSME — Space Shuttle Main Engines, они же RS-25) и их отличие от маленьких двигателей довыведения у «Бурана».
В музее я впервые заметил толстую подвижную плиту в корме у «Шаттла», под двигателями. Оказывается, у «Бурана» она тоже есть. По-английски она называется body flap, а по-русски фюзеляжный щиток или фюзеляжный закрылок. Он служит, во-первых, для защиты двигателей при снижении, а во-вторых, как и положено закрылку, для управления углом дифферента.
Водородные маршевые двигатели Шаттла RS-25 и гидразиновые двигатели ориентации.
Один из водородных двигателей RS-25 на стенде. Поменьше, чем знаменитые двигатели F-1 с первой ступени «Сатурна-5» той же фирмы Rocketdyne. Тяга в 3 с лишним раза ниже. Но тоже очень внушительный.
Симулятор кабины челнока.
В целом, оба корабля — и «Шаттл», и «Буран» — выглядят очень впечатляюще. Могучие машины!
Но знание того, что «Атлантис», вот этот самый, стоящий в двух метрах от меня, много раз летал в космос, очень сильно влияло на мое восприятие. С 1983 по 2011 год он возил людей на орбиту 33 раза. Совершил 4848 оборотов вокруг Земли. Вывел на орбиту множество спутников, запустил станцию «Магеллан» к Венере и «Галилео» к Юпитеру. Строил МКС и чинил «Хаббл». Возил грузы на «Мир» и МКС. Заслуженный космический трудяга. :)
